「ザ・ラストミニ」が誕生したのは

英国で1959年に発売された初代ミニ「オースチン・セブン」からおよそ42年、その長い歴史の「ラスト」を飾る存在として生まれたのが The Last Mini Seven（ラストミニ・セブン）です。

初代ミニ「オースチン・セブン」の名前を受け継いだことが“セブン”の由来。

クラシックミニならではのキャラクターと、最終ロットらしい改良や専用装備が与えられた “集大成” のような一台と言えます。

生産台数は世界的に見てもごくわずかで、日本での正規輸入が終了したのちにリリースされたモデルという事もあり、日本への輸入台数は極めて少なく、市場に出てくる機会も限られる希少モデルとなっています。

つまり The Last Mini Seven はクラシックミニの歴史にピリオドを打った “最後のクラシックミニ”と言える特別な存在なのです。

The Last Mini Seven はこんな車

1990年に1300ccのCOOPERが復活し、92年には全モデルが1.3インジェクション化。

94年以降はモンテカルロ、35周年、タータンなど限定車が続々登場。

96年には豪華仕様KENSINGTON、97年には安全装備強化やツインインジェクション化が行われ、走行性能も大幅に向上。

98年はポールスミス、99年は40周年記念モデルが発売。2000年、生産終了を前に最終限定車 SEVEN・COOPER・COOPER SPORT が登場し、初代名“SEVEN”の復活とともにクラシックミニの歴史は幕を下ろしました。

インテリアは、最終型らしい装備や専用の雰囲気が与えられています。

エンジン・ミッション・シャーシが生む走りの味

● MPIエンジンのフィーリング
マルチポイントインジェクション（MPI）仕様のエンジンは、キャブレター時代のミニに比べて始動性や安定性が高く、
アクセルレスポンスも素直で、街乗りでのストップアンドゴーがとても扱いやすい印象です。

● ハイギアードなMTと軽量ボディ
高速巡航を意識したギア比が与えられたモデルで、一定速度での走行ではエンジン回転数も抑えめになります。
コンパクトなボディと相まって、郊外へのドライブや高速道路での移動も、クラシックミニとしては比較的ゆとりのある感覚でこなしてくれます。

● シャーシのキャラクター
小さな車体と短いホイールベースからくるキビキビとしたハンドリングは、まさにミニならでは。
コーナーを曲がるたびに、「やっぱりミニは楽しい」と感じさせてくれる感覚があります。

● 冷却系の改良による安心感
最終型ではフロントラジエーター化など冷却系のレイアウトも見直されているため、
夏場や渋滞路など、厳しい条件下でも安心して付き合いやすい仕様になっています。

こうした要素が合わさることで、ラストミニは
「クラシックな味わいをしっかり感じつつ、現代の交通環境でも無理なく楽しめる」
というバランスの良い一台に仕上がっています。

自社ファクトリーによる「最終仕上げ」

今回ご紹介のMiniは最終仕上げの段階にあります。

● 新たなオーナー様に長く乗り続けて頂くためにリペイント

このMiniのオリジナルカラー「ソーラーレッド」をリフレッシュペイント。
色彩の美しさはもちろん、パネルのツヤ感や映り込みなど、 “最後のミニ” にふさわしい存在感を感じていただけます。

● 内装もリフレッシュ済み
内装はカスタムメイドのシートカバーで美しくリフレッシュ済み。

シートや内張り、インパネ周りの雰囲気もすっきりとした印象に整えられています。
ドアを開けてシートに座った瞬間から、クラシックミニらしい世界観に気持ちよく浸っていただけます。

“いつかミニに乗りたい”

The Last Mini Seven は、単なる「古いクルマ」ではなく、ミニの歴史を締めくくる象徴的な一台です。

クラシックミニらしい軽快な走りとキャラクターに、最終型ならではの扱いやすさや改良が加わることで、
「趣味のクルマ」としても「日常の相棒」としても付き合いやすいバランスになっています。

「いつか」を「今」に変えてみませんか。